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刹车技术详解【新手必读】

  老司机都有句话:刹车刹的人都站起来了。可以想象,他们最后脚趾往下一勾之力有多大。 在车出磨合后,最好找个没人的空旷路段,匀速开到三十到四十,然后练一练急刹车。可以这么说:没有真正急刹过的人,很难真正的把握的好重刹的分寸。

五、刹车前冲问题:

很多时候,我们一踩刹车时,车反而会加速前冲一下。其实这就是踩刹车时,发动机反而会重喷油的具体表现。

注意:这种现象,只出现在低转速行驶时,因为你的行驶转速低,正常运行时发动机的喷油量少,所以在一开始踩刹车时候,发动机重喷油产生的加速力,反而大于了这一瞬时的刹车制动力。

所以跟车时,必须做到:转速越低,跟车的安全距离保持越长。

比如:空旷的路段,50时速,你能用五档开。而市内跟车,车流都很流畅时,50时速,应该用四档开。当路上情况复杂,车速忽快忽慢,或你被迫跟车很紧时,50的时速要用三档开。你行双的转速越高,踩刹车时重喷油的影响就越小,相对来说:就是刹车越灵敏。 说到底:又涉及的是换档问题了。很多人总是固定某个转速去换档,是很无知也是很愚蠢的事情。

据统计:坡道追尾,上坡追尾数量是下坡追尾数量的两倍。其原因就是很多人上坡时,不知道减档。只会低转速下一边死踩油门,还一边骂这车怎么这么肉,早知道该买个更大排量的就好了。呵呵,象那样爬坡,他换了多大排量的,都是肉。再有就是这种方式爬坡,刹车时车的前冲非常强烈,于是追尾频发。当然,最后除了骂这车没动力之外,肯定还要骂这车的刹车怎么这么软了。

六、一种特殊用途——组合动力:

这是业余车手在跑山中可以用到的一项技术。比如一个急下坡、接90度急转、再接一个急上坡的V型坡。专业车手,他们会用右脚同时控制油门和刹车(一脚两个踏板),业余的玩家没那么高的技术,也跑不了那么高的车速。对业余驾驶者来说,如果不坡底没转弯就不是问题了。

(1)这时下坡快接近坡底时,左脚逐渐地往下踩离合。注意,下坡时踩离合和平时不一样,平时踩离合是减速,下坡时踩离合是加速。所以右脚也同时逐渐地踩刹车。这样,越接近坡底,离合和刹车都踩得越深,但车速可以做到基本不变。

(2)过文时最怕的弯中失力。这样坡底过弯时,你就能同时逐渐地抬离合和刹车。逐渐减少车的制动力,而逐渐增加车的驱动力。

(3)出弯时,正接松掉离合和刹车,一带油门冲坡。

这个技术的实用价值并不大。因为你尽可以把车刹慢了,用一档慢慢去爬的后面的上坡。只是用这一例,说明刹车和离合都是车良好操控的组合部分,不是只能用来停车起步的开关

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